Como a falta de infraestrutura impacta o preço dos produtos

O custo logístico no Brasil equivale a 12,32% do faturamento bruto das empresas que transportam mercadorias, um valor muito acima dos 8,5% registrados nos Estados Unidos. Essa diferença se deve principalmente ao uso excessivo de caminhões: 60% do gasto com logística no Brasil é por transporte rodoviário, enquanto na América do Norte metade da despesa está ligada à armazenagem e não ao frete. O problema está em uma malha ferroviária subutilizada (apenas 10-12 mil km em operação) e um sistema de tributação que incentiva empresas a instalar galpões longe dos centros consumidores para pagar menos impostos.

O potencial do transporte intermodal

No exterior, redes intermodais já transformam rotas de 800 km em operações eficientes com trens e navios sincronizados. No Brasil, a ausência de corredores integrados gera custos absurdos: um navio parado no porto pode custar até US$ 150 mil por dia. Empresas como VLI e Rumo estão investindo em terminais rodoferroviários que reduzem o tempo de descarga de dias para horas, mas isso depende de uma política nacional de infraestrutura.

Por que o Brasil precisa mudar sua estratégia?

A falta de investimento público e privado (apenas 0,2% a 0,4% do PIB anualmente) limita a expansão das ferrovias. O Plano Nacional de Logística 2050 prevê R$ 1,225 trilhão em investimentos até 2050, mas isso corresponde a apenas 0,4% do PIB por ano — um patamar insuficiente para transformar o país. Para Maria Fernanda Hijjar, sócia-diretora do Ilos, “a dependência excessiva da rodovia é uma ilusão: nossa infraestrutura pavimentada quase não cresceu nos últimos 10 anos”.

Como isso afeta o seu bolso?

Quando a logística é ineficiente, os custos se refletem no preço final dos produtos. Empresas que usam transporte intermodal podem reduzir até 50% do frete porta a porta, mas isso exige uma integração fiscal e regulatória que ainda não existe no Brasil. A reforma tributária em andamento (que substituirá o ICMS pelo IBS) pode ajudar, mas até lá, cada empresa precisa criar sua própria solução.

O futuro da logística brasileira

Empresas como a Brado Logística já estão usando sistemas de empilhamento duplo (double stack) e terminais automatizados para reduzir custos. No entanto, sem uma governança nacional que priorize corredores estratégicos e harmonize as regras entre estados, o Brasil continuará perdendo competitividade frente a países com redes intermodais bem desenvolvidas.

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